日本四象 一行

文化肇始於農耕、文明起因於都市的建立，文明的原意即是〝在都市的生活〞，而路則是城市與城市間交通的原始管道，也是文明與文明交會交流的管道。而道路和 交通工具就是外在顯現的行的文明，日本的左行和英國一樣，卻是來自於不同的各自文明的內涵。日本由於封建制度，而使武士成為一個貴族和平民之間的特殊階層，而且自中世紀戰國時代開始〝農武分離〞政策，也使武士成為固守權利集團與貴族的特殊身分。

日本武士的天職有二：一是保護城主、二是替城主監視人民，因 此早期的道路也因這個關係，武士的習慣主導了道路使用權，而成了普遍左行的社會習慣。這在同一時期的朝鮮和中國，依當時的配件或佩刀習慣應是差異不大，但 並沒有發現相同左行的歷史現象。

日本的封建制度確實深度地影響日本的文化與文明，但也因此建立了現代日本的很多基礎，在德川幕府時期，從第一代德川家康開始，即以注重組織的穩定為第一優先，經濟上以重農主義為核心，透過武士階層嚴密的管理確保經濟利益。所以建造了很多大型長距離的道路，例如以江戶為核心的輻射狀五街道 (東海道、中山道、甲州街道、奧州街道、日光街道)，另外再接所謂的支道 (如川越街道、鎌倉街道等)。

同時依街道設立勘定奉行、代官，就是幕府的管理者監視保障稅收，所以日文的〝一生懸命〞其實正確應是〝一所懸命〞，就是指這 些幕府代官們的職責。所以這個時期的道路，其實也是幕府勢力的象徵，其主要目的還是在經濟稅收的用意，所以武士的道路優先使用權即是因此形成的。 

德川幕府時代設立長距離的五街道，事實上還隱藏另一個目的，就是軍用目的。所以沿途設立〝關所〞監視與防衛，例如連接關東關西的東海道，不只沿途 設關所還為了防止關西勢力蠢動，打斷了所有橋樑改用渡船交通。而且甚至強行規定來往人口的住宿地稱為〝宿場〞，共有53處稱為〝東海道53次〞，東京有名的新宿就是原本的宿場(原宿)不足，而增設的宿場因此稱為新宿。

而在城市裡的道路，主要卻是做為步、段、町劃分作用的，而這個區域劃分方式，卻是學自古代 漢人的〝井田制度〞。事實上甚至到今日日本的城市道路，這個習慣仍然繼續被沿用，所以在日本的城市幾乎很少用路名，日本的住址仍是用幾番地幾丁目幾號的設 定方式。 

到了明治時期日本才開始出現鐵路，但是最早的鐵路是明治5年(1872)，從東京新橋到橫濱之間，而都市內最早是用馬拉的鐵道，明治15年時稱為 馬車鐵道，一直到明治30年代才改用電力。明治22年(1889)東京新橋到神戶的東海道線開通。連接東京、京都、大阪三大都市，日本也正式進入鐵道時代。

到了昭和2年(1927)東京上野到淺草間有了第一條地下鐵道，而到了1964年日本在東京第一次舉辨奧運，同時開通了東京大阪間，全世界第一條新幹 線，也是當時唯一能突破時速200公里，地面上最快的交通工具。從1872年到1964年不到一百年間，日本從學習西方的鐵道，到開始已變成領先的趨勢，和學習其他文化一樣，學習而後超越，儘管喜不喜歡日本這個國家，卻不得不另眼看待研究。 

現在在日本的都市幾乎都是以鐵道為行的手段，在東京大阪等大都市，生活幾乎都是在鐵路的籠罩之下。甚至一般也少有問人家住址(除了要寄信或寄物 品)，通常可能都是習慣問，利用什麼鐵路線的什麼站，問的人如此被問的也是如此說明比較容易溝通，而且鐵道也似乎主宰著，住以及經濟活動的重要命脈。