所謂的殖民判斷

「我以為拿不拿得到博士學位？都是自身的努力、與能力、與運氣的種種關聯結果。」我再回頭稍做補充，除了自身的努力、 與能力外，為何與運氣有關？運氣是很攏統的說法，我想舉例的是，有時候指導教授的，所學的學力、認知、習性等，卻是影響的重要因素！例如傑克桑所說的屬地 主義，如果運氣不好，碰到一個主張血統主義(屬人主義)的教授，那可能也會影響你博士學位。

機車害台灣 (四)

去過日本的人很多人可能發現，日本交通方便、發達而井然有序，而這可能和快速方便的大眾交通工具有關，特別是電車，電車運量大而穩定，坐電車多少要排隊、或要注意旁人，也就是自我是在團體之中，很不容易我行我素，所以形成一種有競爭，但又須合於一個空間或群體的競合關係。但是相對地，機車雖然是自由，可是在路上和其他機車，卻是可能形成一種單純的競爭關係，簡單一點形容就是搶路！所以自我和團體(路上的機車車輛)，可能就多是一種對立關係的存在。

機車害台灣 (三)

台灣的國民黨官僚政客們，曾經為了保護汽車產業，而讓一家裕隆獨占！可是60多年來，曾經製造了甚麼車呢？我看也只有經由壟斷，獨占了利益歸於黨政要員，和造就了無法製造汽車的汽車業龍頭大家族、和公子哥兒！這家裕隆汽車，早期只是日產的裝配廠，現在大概也只剩下販售，全世界大概也找不到，這樣也叫汽車廠的汽車廠！現在的台灣人，可能已經少有人知道、或聽過，台灣曾經有過一家機車廠叫作 「新三東」(詳見 台灣機車史)。

機車害台灣 (二)

我曾經為台灣鐵道抱不平，這位日據時期意氣風發的美少女，沒幾年就被國民黨政府，搞成了今日老少不愛、不只舅舅，連叔伯嬸嬸都不屑的佝僂老嫗！日據時期的鐵路網，多數就是被國民黨政府廢除的！(這我就不寫了！因為罵不完！)招牌多我以前寫過就不再重覆，台灣的機車多而且亂，如果不細究原因，可能很多人會像那位，批評台灣為鬼島的支那人范蘭欽一樣，說那可能源自於台灣人的本性？但是就像蝴蝶效應，這種機車多的現象，其實是來自於執政的懶惰鬼的鬼腦筋的病態！

機車害台灣 (一)

日本九州面積約4萬2千平方公里，人口大約1千4百萬人，是日本第三大島，也是我個人認為和台灣最相像的一個島，面積相近、氣候相似，也是我認為日本最適合居住的一個島。我曾經遐想當初阿扁當上總統時，民進黨政府應該大方宣布和善政策，也就是在台灣一票中國志願的人，應該讓他們自由登記可以搬往中國，甚至提供一個可接受的定額補助，幫他們完成成為中國人歸鄉的心願。如此一方面也符合人道做法，一方面也可讓台灣避免分裂的認同，果真能如此，那麼台灣人口少掉，那些選輸鬱卒的〝中國台灣併種人〞，可能就跟九州相仿而接近理想人口！

台灣的這〝三多〞(二)

1980年代，我有一年三天新年假期，是在東京的電車上過，由於多數的東京人返鄉過年，電車上空蕩蕩，要躺、要臥根本隨你，車上燈火通明又有暖氣，讀了三天的書，其實是一個快適的回憶。突然我想到，每天電車上下班的日本人，在車上看書看報的同時，我們台灣的上班族，卻是在黃金店面所夾的街道上，拼命衝鋒陷陣，就算都叫世界紀錄保持人來跑，終究這幾分幾秒，日本人好整以暇、羽扇綸巾似地，讀他一段「戰爭與和平」、或是「塊肉餘生記」，再不濟，都可看他一篇小叮噹漫畫。

台灣的這〝三多〞(一)

我有一個日本朋友，在歐洲住了頗長的一段時間，她曾經跟我感嘆，和歐洲比起來，日本可以說是一個招牌的國家，有時候招牌簡直是破壞景觀，和顯示一種虛浮俗氣的文化觀。她說歐洲人慣用整體建築來表現，而不太依賴表面的招牌，其實她應該是一種自我批判的味道，我跟她說，這樣或許有一點太過嚴厲了！不過她沒有來過台灣，我沒有跟她說日本的招牌，跟台灣任何一個大小都市比起來，那也只是小巫見大巫，整個台灣可以說是招牌立國！不只多而且形狀色彩特異。