第一高速公路：
(汐止9.4)—25—(泰山35.3)—36—(楊梅71.4)—46—(造橋117.7)—44—(后里162.6)—55—(員林218.2)—28—(斗南246.7)—34—(新營280.7)—32—(新市313.6)—33—(岡山346.8)
第二高速公路：
(七堵4.9)--41--(樹林46.6)—25—(龍潭72.3)—50—(後龍122.5)—36—(大甲158.7)—75—(名間234.4)—39—(古坑273.6)—40—(白河313.7)—28—(善化342.1)—30—(田寮373)—38—(竹田411.3)
曾經聽過中部出身的政客，(更精確地說是南投縣出身的政客)，哪一黨就不要提了！自己去查自己的發言紀錄好了！他說二高終於有經過南投！(蔣經國的十大建設一直和南投縣無緣！)，為了回饋地方，所以大力爭取收費站距離75公里，這樣南投人開車到台中，走高速公路都不要錢。可是一到假日，這免費路段大家都知道，所以每到假日或尖峰時段必塞車！結果真實的現狀，卻好像在懲罰當地人，塞車變成是高速公路的必然副產品。
台灣高速公路令人想不透的還有休息站，如果要我選合格的，大概只有第二高速公路：木柵休息站(北上)、寶山休息站(南下)、新化休息站(北上南下)，符合效率便利功能，其他的大型服務區，光引道所浪費的土地面積，都是幾倍於休息服務區的面積！這種浪費法是腦筋、技術的問題，這個我會再和車站一併檢驗，這些所謂交通專家、建設專家，到底腦筋是幾兩重？最後補上(開頭)一個實際狀況，讓讀者也思考看看！
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